De stewardess deelt kauwgummie rond en helpt de onwennige passagier in de riemen. Het lichtsignaal boven de cockpit deur “No Smoking, fasten belt” flits aan en de aanloop op de startbaan wordt genomen. Met 4 brullende Wright 18 cilinder motoren maakt de 4,5 ton zware machine zich los van de vaderlandse bodem en kiest het luchtruim De lichtjes van Amsterdam (ook de rode lampjes) worden steeds kleiner. Van de totale bezetting 59 passagiers was een deel Nieuw-Guinea ganger, die deze vlucht Amsterdam - Melbourne als burger passagier meereisden, daar er in het midden Oosten landen waren die het niet toestonden dat er militairen via hun luchthaven naar Indonesië werden vervoerd. Na een eerste verkenning door het 29.0 meter lange toestel werd de toegewezen stoel in een zo’n danige positie gekiept dat het mogelijk moest maken om de nachturen al dan niet snurkend door te brengen. De bo ven de hoofden aangebrachte leesverlichting werd gedoofd en dromend doorkliefden wij het luchtruim richting Caïro de eerste landingsplaats in het midden Oosten.
5.30 h Plaatselijke tijd in de ochtend gloren zet de piloot met een perfecte landing, de Tilburg aan de grond, we verlossen ons van de riemen en onder leiding van de stewardess wandelen wij naar het KLM hotel op de vlieghaven waar de mogelijkheid wordt geboden om ons wat op te frissen en te genieten van een uitstekend verzorgt ontbijt Het toestel wordt afgetankt. 22000 liter verdeeld over een zestal tanks is goed voor 6.920 kilometer Tijdens de vlucht verbruikt het toestel 1.500 liter per uur Ons verblijf op Egyptisch bodem is van korte duur want om precies 09.00 h start de machine voor de 2e etappe bestem- ming Karachi de hoofdstad (tot 1958)van Pakistan waar een night-stop is geplant De uren in het luchtruim gaan haast ongemerkt voorbij,de crew is vervangen,de nieuwe gezag voerder meldt zich met een vriendelijk goede morgen via de boordradio en laat de stewardess een vragenlijst ronddelen die als KLM-quiz door de passagiers ingevuld kan worden.